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airframe 機体
Airframe means the mechanical structure of an aircraft and as generally used does not include the engines. Airframe design is a challenging field of engineering, combining aerodynamics, materials technology and manufacturing methods to achieve favorable balances of performance, reliability and cost. The airframe industry is complex. Its modern history began in the United States when a 1903 wood biplane made by Orville and Wilbur Wright showed the potential of fixed-wing designs.
Many early developments were spurred by military needs during World War I. Well known aircraft from that era include the Dutch Fokker and U.S. Curtiss triplanes and the Italian Taube monoplane. These used hybrid wood and metal structures. Commercial airframe development during the 1920s and 1930s focused on monoplane designs using radial piston engines. Many, such as the Ryan model flown across the Atlantic by Charles Lindbergh in 1927, were produced as single copies or in small quantity. The all-metal Ford 4-AT and 5-AT trimotors and Douglas DC-3 twin prop were among the most successful designs to emerge from the era. During World War II, military needs again dominated airframe designs. Among the best known were the Douglas C-47, Boeing B-17, North American B-25 and Lockheed P-38, all revamps of original designs from the 1930s. The first jets were produced during the war but not made in large quantity.
Postwar commercial airframe design focused on larger capacities, on turboprop engines, and then on jet (turbofan) engines. The generally higher speeds and stresses of turboprops and jets were major challenges.Newly developed aluminum alloys with copper, magnesium and zinc were critical to these designs.The Lockheed L-188 turboprop, first flown in 1957, used some of these materials and became a costly lesson in controlling vibration and planning around metal fatigue. Eventually Boeing in the U.S. and Airbus in France became the dominant assemblers of large airframes. Numerous manufacturers in Europe, North America and South America took over markets for airframes designed to carry 100 or fewer passengers. Many manufacturers produce airframe components.
Four major eras in commercial airframe production stand out: all-aluminum structures beginning in the 1920s, high-strength alloys and high-speed airfoils beginning in the 1940s, long-range designs and improved efficiencies beginning in the 1960s, and composite material construction beginning in the 1980s. In the latest era, Boeing has claimed a lead, designing its new 787 series flagship airframes scheduled for first delivery in 2008 with a one-piece carbon-fiber fuselage, said to replace "1,200 sheets of aluminum and 40,000 rivets."These airframes are designed to transport 220-300 passengers, while chief competitor Airbus has designed its A380 flagship airframes to transport 550-850 passengers. The A380 is also built with a large proportion of composite material.
Airframe production has become an exacting process. Manufacturers operate under strict quality control and government regulations. Departures from established standards become objects of major concern.The crash on takeoff of an Airbus A300 in 2001, after its tail assembly broke away from the fuselage, called attention to operation, maintenance and design issues involving composite materials that are used in many recent airframes.The A300 had experienced other structural problems but none of this magnitude. The incident bears comparison with the 1959 Lockheed L-188 crash in showing difficulties that the airframe industry and its airline customers can experience when adopting new technology.
機体は、航空機の機械式構造を意味します一般に、そして、使います?エンジンを含みません。機体設計はエンジニアリングの挑戦的な分野です。そして、パフォーマンス、信頼性と原価の良好な収支を成し遂げるために空気力学、材料技術と製造方法を結合します。機体産業は複雑です。オービルとウィルバーライトによって製造される1903台の木の複葉機が固定翼デザインの可能性を示したとき、その近代史はアメリカ合衆国で始まりました。多くの早めの開発は第一次世界大戦の間に軍のニーズによって刺激されました。その時代からのWell既知の航空機はオランダのフォッカーと米カーティス三葉機とイタリアのタウビー単葉機を含みます。これらの使い古した複合型木と金属構造。1920年代と1930年代の間の商業的な機体開発は、放射ピストンエンジンを使っている単葉機デザインに集中しました。多くは、1927年にチャールズリンドバーグによって大西洋を横断して空輸されるライアンモデルのような、一回のコピーとして、または、少量で生じられました。全部金属のフォード4-ATと5-AT三発機とダグラスDC-3双子柱は、時代から出てくるという最も成功した計画の一つでした。第二次世界大戦の間に、軍のニーズは、再び機体デザインを支配しました。最も有名なものの間に、ダグラスC-47、ボーイングB-17、北アメリカB-25とロッキードP-38（1930年代からの元の設計図のすべての改造）はありました。最初のジェットは戦争の間に生産されたが、かなりの量で製造されませんでした。戦後の商業的な機体設計は、より大きな能力に関して、ターボプロップエンジンで、それから、ジェット（ターボファン）エンジンで集中しました。ターボプロップとジェットの一般により高速度とストレスは銅による主なchallenges.Newly開発されたアルミニウム合金でした、マグネシウムと亜鉛はこれらのdesigns.TheロッキードL-188ターボプロップにきわめて重大で、1957年に最初に飛ばされて、これらの材料のいくつかを使って、金属疲労のまわりで振動と計画をコントロールすることの高くつく授業になりました。結局、アメリカのボーイングとフランスのエアバスは、大きな機体の優位なアセンブラになりました。ヨーロッパ、北アメリカと南アメリカの多数のメーカーは、100またはより少しの乗客を乗せるように設計された機体の市場を買収しました。多くのメーカーは、機体構成要素を生産します。商業的な機体製造の4つの主な時代は、目立ちます：1960年代に始まっている1940年代、長期のデザインと改善された効率で始まっている1920年代、強度の合金と高速のエアフォイルで始まっているすべてアルミ製構造と1980年代に始まっている複合材料建設。最新の時代に、ボーイングはリードが、ワンピースの炭素繊維胴体で2008年に最初の配達の予定のその新しい787台のシリーズ旗艦機体を設計して、言ったと主張しました代わります、「1,200枚のアルミニウム、そして、40,000リベット。主要な競争者エアバスが550-850の乗客を輸送するためにそのA380旗艦機体を設計する間、これらの機体は220-300の乗客を輸送するように設計されています。A380は、かなりの複合材料でも造られます。機体製造は、厳しいプロセスになりました。メーカーは、厳しい品質管理と政府規制の下で営業します。胴体から取られるその尾翼、作動に対するうながされた注意、メンテナンスと多くの最近のairframes.The A300で使われる複合材料を含んでいるデザイン発行物がこの大きさのどれ以外の他の構造問題も経験しなかったあと、確立した標準からの離脱は2001年のエアバスA300の離陸に関する大きなconcern.The事故の対象になります。事件は、新技術を採用するとき、機体産業とその航空会社顧客が経験することができる困難を示す際に、1959年のロッキードL-188事故と匹敵します。
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aircraft 航空機
An aircraft is a vehicle which is able to fly through the Earth's atmosphere or through any other atmosphere. Rocket vehicles are not aircraft if they are not supported by the surrounding air. All the human activity which surrounds aircraft is called aviation.
Manned aircraft are flown by a pilot. Until the 1960s, unmanned aircraft were called drones. During the 1960s, the U.S. military brought the term remotely piloted vehicle (RPV) into use. More recently the term unmanned aerial vehicle (UAV) has become common.Aerostats use buoyancy to float in the air in much the same way that ships float on the water. They are characterized by one or more large gasbags or canopies, filled with a relatively low density gas such as helium, hydrogen or hot air, which is less dense than the surrounding air. When the weight of this is added to the weight of the aircraft structure, it adds up to the same weight as the air that the craft displaces.
Small hot air balloons called sky lanterns date back to the 3rd century BC and were only the second type of aircraft to fly, the first being kites.
Originally a balloon was any aerostat, while the term airship was used for large powered aircraft designs?usually fixed-wing?though none had yet been built. The advent of powered balloons, called dirigible balloons, and later of rigid hulls allowing a great increase in size, began to change the way these words were used. Huge powered aerostats, characterized by a rigid outer framework and separate aerodynamic skin surrounding the gas bags, were produced, the Zeppelins being the largest and most famous. There were still no aeroplanes or non-rigid balloons large enough to be called airships, so "airship" came to be synonymous with these monsters. Then several accidents, such as the Hindenburg disaster in 1937, led to the demise of these airships. Nowadays a "balloon" is an unpowered aerostat, whilst an "airship" is a powered one.
A powered, steerable aerostat is called a dirigible. Sometimes this term is applied only to non-rigid balloons, and sometimes dirigible balloon is regarded as the definition of an airship (which may then be rigid or non-rigid). Non-rigid dirigibles are characterized by a moderately aerodynamic gasbag with stabilizing fins at the back. These soon became known as blimps. During the Second World War, this shape was widely adopted for tethered balloons; in windy weather this both reduces the strain on the tether and stabilizes the balloon. The nickname blimp was adopted along with the shape. In modern times any small dirigible or airship is called a blimp, though a blimp may be unpowered as well as powered.
航空機は、大気中を、または、他のどの空気中も飛ぶことができる車両です。彼らが周囲の空気で支えられないならば、ロケット機は航空機でありません。航空機を囲むすべての人間の活動は、航空と呼ばれています。有人の航空機は、パイロットによって飛ばされます。1960年代までは、無人航空機は、ごくつぶしと呼ばれていました。1960年代の間に、米軍が使用に語に離れて操縦された車両（RPV）を持ってきたこと。最近では、船が水面で浮くのと全く同様に、期間無人のアンテナ車両（UAV）は空中で浮くcommon.Aerostats使用浮力になりました。彼らは一つ以上の大きなガス袋または天蓋によって特徴づけられます。そして、ヘリウム、水素または熱気のような比較的低密度ガスでいっぱいです。そして、それは周囲の空気より濃くありません。これの重さが航空機構造の重さに加えられるとき、それは合計航空機が置き換える空気と同じ重さになります。小さな強烈な風船は空ランタンが紀元前3世紀にさかのぼると叫んで、飛ぶ航空機の第2のタイプだけでした。そして、最初が凧でした。学期飛行船が大きなパワード航空機デザインのために使われる間、当初、風船はどんな軽航空機でもありました？誰もこれまでにできていなかったけれども、通常、固定翼です？パワード気球（操縦可能な風船と大きさにおいて大きな増加を許している堅い外皮のそれ以後と呼ばれている）の出現は、これらの語が使われた方法を変え始めました。巨大なパワード軽航空機（ガスバッグを囲んでいる堅い外の枠と別々の空気力学的な皮膚によって特徴づけられる）は生産されました。そして、Zeppelinsが最も大きくて最も有名でした。飛行船と呼ばれているのに十分大きな飛行機または軟式の気球がまだなかったので、「飛行船」はこれらの怪物と同義になりました。それから、いくつかの事故（例えば1937年のヒンデンブルク災害）は、これらの飛行船の終りにつながりました。「飛行船」がパワードものである間、この頃は、「風船」はunpoweredされた軽航空機です。パワード、操縦できる軽航空機は、飛行船と呼ばれています。時々、この学期は軟式の気球だけに適用されます、そして、時々、操縦可能な風船は飛行船（それは、それから堅いかもしれないか、堅くないかもしれません）の定義と考えられています。軟式の飛行船は、背中でひれを安定させることで、適度に空気力学的なガス袋によって特徴づけられます。これらは、すぐに気球として知られていました。第二次世界大戦の間、この形は、綱でつながれた風船のために広く採用されました;風の強い天気の中で、これは綱に対する重圧を減らして、風船を安定させます。あだ名気球は、形とともに採用されました。気球が動かされるかもしれないだけでなく、unpoweredされるかもしれないけれども、現代には、どんな小型飛行船または飛行船でも気球と呼ばれています。
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